Пять лучших авто до 600 000 рублей

Теоретически на роль машины для всей семьи годятся модели самых разных типов: кроссоверы, просторные седаны и универсалы D-класса и, конечно, компактвэны. Но реальность такова, что российские покупатели чаще выбирают среди более доступных автомобилей гольф-класса. Единственный в семье автомобиль, как правило, именно такой. Авто@Mail.Ru называет пятерку лучших покупок в этой категории.

Порой кажется, что машины стали какими-то одинаковыми. Ну почти. Большинство производителей пришли к общему знаменателю по комфорту, безопасности, эргономике, динамике. В самом деле, откровенно провальных моделей на рынке совсем немного, и в ценовой категории до 600 000 руб. удачных моделей — не менее полутора десятков. Выбрать среди них лучшую не сложно, а наоборот – очень просто. Идешь к дилеру, берешь машину на тест-драйв, и если чувствуешь, что эта модель твоя — то вот она и есть самая лучшая на рынке.

Каждый автомобиль из нашего шорт-листа не без оснований претендует на то, чтобы войти в список рекомендуемых покупок:

Как мы выбирали? По нашему убеждению, базовые двигатели мощностью около 80 л.с. не годятся. Современные «лошади» задушены экологическими нормами и недокормлены. Если вы планируете ездить с семьей и багажом, значит, мотор должен развивать не менее 100 л.с. Также кондиционер — не роскошь, а необходимость. И, возможно, важнейшие для семейного автомобиля качества — практичность и безопасность. Нами принимались в расчет результаты краш-тестов EuroNCAP. Наличие ESP «в базе» — достоинство. Ну и как минимум модель должна иметь две подушки и АБС.

К сожалению, не все автопроизводители так думают. Одни из самых достойных моделей в классе — Volkswagen Golf и Skoda Octavia — сразу вышли из борьбы. Skoda не то что за 600 000 руб., даже за 650 000 руб. имеет только одну подушку и лишена кондиционера. У Volkswagen в наши ценовые рамки вписывается лишь слабосильная модификация, развивающая 85 л.с. Впрочем, и без этих моделей есть из чего выбирать.

На рынке есть автомобили, которые объективно близки по потребительским качествам к тем пяти, которые заняли первые места нашего рейтинга. Выбрать ли Peugeot 308, Citroen C4 или Kia Cee'd — это вопрос вкуса. Но ограничив список пятью машинами, мы остановили свой выбор на следующих моделях:

**Opel Astra 1.4 (100 л.с.) MT — 599 400* руб.**

*В том числе опции: подушки безопасности занавесочного типа (9 500 руб.) и пакет «Essentia» (кондиционер, подогрев передних сидений и противотуманки — 20 000 руб.).

Комплектация «Essentia»: четыре подушки безопасности, АБС, ESP, два стеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, CD/MP3-аудиосистема с 4 динамиками, сигнализация, крепление детского сиденья ISOFIX.

Это одна из самых свежих моделей, дебютировавшая на рынке весной 2010 года, и по ней очень заметно, как далеко шагнули автомобили гольф-класса за последние годы. Как всегда у европейцев, более поздняя разработка значительно обходит конкурентов-старичков по безопасности: лишь Opel в нашей пятерке может похвастать четырьмя подушками и ESP «в базе», а рекомендуемая нами версия включает также и опциональные надувные занавески. Astra, как и Mitsubishi Lancer, уже успела пройти краш-тест по новой методике EuroNCAP и заработала более высокие баллы. Пусть вас не вводит в заблуждение то, что за электронные системы безопасности обе машины получили одинаковые результаты: Lancer оценивался с учетом опциональной системы курсовой устойчивости. На российском рынке такая версия «японца» не попадает в установленные нами ценовые рамки. А «немец» попадает.

Сменив поколение, Astra не только внешне стала походить на более солидную Инсигнию, но и по комфорту приблизилась к машинам классом выше. Конечно, такие изюминки, как активное шасси FlexRide, предлагаются лишь за доплату, но и базовая версия может похвастать хорошей шумоизоляцией и качественными материалами в салоне. Мы уже успели протестировать новую Астру в разных модификациях, как в кузове хэтчбек, так и в кузовеуниверсал.

Безопасность Opel Astra. Краш-тест EuroNCAP по новой методике: общая оценка — пять звезд, защита взрослых пассажиров — 95%, защита пассажиров-детей — 84%, защита пешеходов — 46%, электронные системы безопасности − 71%.

**Ford Focus 1.6 (115 л.с.) MT — 596 900* руб.**

*В том числе опции: боковые подушки безопасности (7 500 руб.), «Зимний пакет» (электроподогрев лобового стекла, подогрев сидений и форсунок омывателя — 9 000 руб.), CD-аудиосистема с 6 динамиками и управлением на руле (11 900 руб.).

Комплектация «Comfort»: кондиционер, две подушки безопасности, АБС, два стеклоподъемника, крепление детского сиденья ISOFIX.

Когда Focus стал из года в год завоевывать высшие строчки в рейтинге продаж, журналисты начали шутить, что гольф-класс пора переименовывать в фокус-класс. Конечно, популярность не всегда означает, что модель отличается самыми лучшими потребительскими качествами (вспомним продукцию АвтоВАЗа). Однако именно Focus, еще начиная с первого поколения, действительно задавал стандарты в своей категории. Именно Ford приучил нас к тому, что хорошо настроенное шасси, удачная эргономика и широчайший список дополнительного оборудования — это норма. Чего стоит электрообогрев лобового стекла! За доплату можно получить еще и штатный предпусковой подогреватель. Мы рекомендуем 115-сильную модификацию, хотя альтернативой ей служит более доступная 100-сильная. Но доплата за более мощный двигатель полностью оправдывает себя. Это современный агрегат с системой изменения фаз газораспределения. С ним Focus обретает некоторые драйверские черты характера.
Ford единственный в нашей пятерке позволяет взять модификацию с АКПП и при этом вписаться в лимит. Правда, двигатель будет на 15 л.с. слабее, и придется взять комплектацию попроще. Например, отказаться от недешевой штатной аудиосистемы и боковых подушек безопасности.

Безопасность Ford Focus. Краш-тест EuroNCAP по методике, применявшейся до 2009 года: защита взрослых пассажиров — пять звезд, защита пассажиров-детей — четыре звезды, защита пешеходов — две звезды.

Renault Fluence 1.6 (106 л.с.) MT — 587 600* руб.

*В том числе опции: подогрев передних сидений (8 600 руб.) и CD-аудиосистема (10 000 руб.).

Комплектация «Autentique»: кондиционер, две подушки безопасности, АБС, два стеклоподъемника, электропривод зеркал, центральный замок с ДУ, крепление детского сиденья ISOFIX.

Главное превосходство этой модели над конкурентами заключается в том, что французы предлагают значительно более крупный автомобиль за те же деньги. По длине колесной базы Fluence сравним с Volkswagen Passat (разница меньше сантиметра), а высота крыши даже на несколько миллиметров больше, так что простор в салоне у Renault — очень достойный. Объем багажника — самый большой в нашей пятерке: 530 л. Для сравнения: на втором месте Ford Focus с 467-литровым багажником, а на третьем — Toyota Corolla, у которой 400 л.
С точки зрения динамики, управляемости и комфорта Fluence не представляет собой нечто исключительное, но всерьез придраться можно разве что к качеству отделки салона. Продающийся у нас седан, а также родственная пятидверка Renault Megane производятся в Турции, и у них есть некоторые отличия от чистокровных европейцев. Хотя на вид интерьер Fluence почти так же хорош, как у трехдверки Megane, поставляющейся к нам из Старого света, сами материалы в седане попроще.
— Джеймс, в аэропорт! — говорит респектабельный господин водителю французского седана, по ошибке приняв эту машину за свой персональный корпоративный транспорт. Если создатели этого рекламного ролика и льстят Флюенсу, то совсем немного. Среди ближайших конкурентов новинка от Renault действительно выделяется в определенной степени солидным имиджем. Лишь несколько валкая подвеска и более скудный выбор оснащения не позволил Renault Fluence одержать верх в нашем сравнительном тесте с Ford Focus.

Безопасность Renault Fluence. Краш-тест EuroNCAP еще не проходил.

Mitsubishi Lancer 1.5 (109 л.с.) MT — 599 900 руб.

Комплектация «Invite»: кондиционер, две подушки безопасности, АБС, четыре стеклоподъемника, электроприводы зеркал, аудиоподготовка (4 динамика), центральный замок с ДУ, крепление детского сиденья ISOFIX.

Lancer предыдущего поколения много лет по праву держался в числе бестселлеров российского рынка. Единственное, чего ему не хватало, — это индивидуальности, харизмы. Создавая новое поколение, японцы превзошли сами себя. Если прежде «гражданский» Lancer смотрелся «бедным родственником» на фоне спортседана Evolution, то теперешняя генерация даже в базовой версии близка к раллийному болиду по стилю. Даром что фирма Mitsubishi покинула чемпионат WRC. Правда, внешность не означает, что повадки Лансера стали такими же, как у Mazda или Honda. Но он и заметно доступнее, а потому модель Mitsubishi по-прежнему держится в числе лидеров продаж. Получив яркий образ, автомобиль не утратил своего главного достоинства. Это по-прежнему очень сбалансированная по потребительским качествам модель, рабочая лошадка, как Ford Focus. Но последний при сходной цене гораздо лучше оснащен. А при желании Ford позволяет отказаться от многих опций и взять Focus намного дешевле. В этом Lancer ему уступает.
Ну а главный «минус» Лансера — это цены на ТО и прочие работы. Расценки у официальных дилеров Mitsubishi одни из самых высоких в классе. Стоимость ТО начинается от 7 800 руб. на 15 000 км, а дальше расходы резко возрастают. Например, за ТО на 60 000 км надо отдать 19 800 руб. Общая сумма расходов за 60 000 км составит 46 941 руб. А ведь плановым обслуживанием дело, как правило, не ограничивается. Все иные работы на Lancer также обходятся дороже, чем у конкурентов.

Безопасность Mitsubishi Lancer. Краш-тест EuroNCAP по новой методике: общая оценка — пять звезд, защита взрослых пассажиров — 81%, защита пассажиров-детей — 80%, защита пешеходов — 31%, электронные системы безопасности − 71%.

Toyota Corolla 1.33 (101 л.с.) MT — 599 900 руб.

Комплектация «Comfort»: кондиционер, четыре подушки безопасности, АБС, четыре стеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, CD/MP3-аудиосистема (4 динамика), центральный замок с ДУ, крепление детского сиденья ISOFIX.

Если французские модели гольф-класса — Peugeot 308 и Citroen C4 — воплощают в себе броский, отчасти авангардный стиль, то Toyota Corolla представляет собой другую крайность. Этот седан — образец консерватизма. Но именно японский подход пришелся по душе россиянам. И не только нам. Corolla, если считать все поколения, начиная с 1968 года, выпущена тиражом более 35 млн экземпляров. То есть это самая массовая модель в истории мирового автопрома. Каждые 40 секунд на Земле становится одним владельцем Короллы больше!

Короллу любят за комфортное шасси, достойное базовое оснащение и за японскую надежность. Конечно, в современном глобализованном мире национальная принадлежность машины имеет не очень большое значение. Машины, собранные в Европе, России или Турции, отличаются все меньше. Да и Короллу выпускают на 17 (!) заводах, разбросанных по всему миру. И все-таки качество Тойоты заслуживает отдельного разговора. Независимые исследования подтверждают, что эта фирма продолжает уверенно держаться в числе лидеров.

Безопасность Toyota Corolla. Краш-тест EuroNCAP по методике, применявшейся до 2009 года: защита взрослых пассажиров — пять звезд, защита пассажиров-детей — четыре звезды, защита пешеходов — две звезды.

Если доплатить 50 000 руб.

Если установить ценовую планку повыше — на уровне 650 000 руб., — к сожалению, принципиально выбор не расширится. Эффектные модели вроде Mazda3 и Honda Civic в достойной комплектации нельзя взять за такую сумму. Из универсалов гольф-класса на выбор — Ford Focus и несколько устаревший Chevrolet Lacetti. Также в начале 2011 года на российский рынок выйдет Opel Astra нового поколения в кузове «универсал». Цены пока не объявлены, но вероятнее всего, эта модификация уложится в заданные рамки.

Впрочем, есть еще один интересный вариант — Skoda Roomster. Версия с 1,6-литровым двигателем (105 сил) стоит от 639 000 руб. в комплектации «Active». Еще 10 300 руб. стоит доплатить за кондиционер.

Павел Ёлшин

Источник: Личный бюджет